Perlombaan menuju Netralitas Karbon telah menjadi tren selama 10 tahun terakhir. Berbagai industri menghadapi tantangan untuk mencapai skenario ini, terutama pada Industri Penerbangan. Seberapa penting dan layakkah skenario ini diterapkan dalam Industri Penerbangan?

Sementara permintaan dunia akan bahan bakar penerbangan masih tumbuh dengan cepat, industri penerbangan harus menemukan cara untuk memenuhi permintaan bahan bakar penerbangan dan memenuhi standar emisi yang diberlakukan oleh organisasi internasional sebagai tren global, di mana industri ini akan mengambil bagian yang signifikan dalam Perjanjian Paris yang disepakati pada tahun 2015 [1].

Industri penerbangan sangat tertantang mengingat penggantian pembawa energi dengan alternatif rendah karbon sulit dilakukan. Bahan bakar jet memiliki karakteristik optimal dalam hal kinerja, kepadatan energi, dan pengoperasian, sedangkan bahan bakar ini melepaskan CO2, yang telah dikeluarkan dari biosfer jutaan tahun yang lalu dan tersimpan dengan aman di bawah tanah [2]. Sumber daya energi lainnya (seperti baterai, hidrogen) memiliki kepadatan energi yang rendah, terutama dalam industri penerbangan [3]. Baru-baru ini, banyak pemangku kepentingan telah mengembangkan solusi bahan bakar penerbangan hidrokarbon yang berkelanjutan (Sustainable drop-in Hydrocarbon Aviation Fuel/SAF), di mana hal ini secara luas dianggap layak untuk mendekarbonisasi industri penerbangan dalam jangka panjang. Dalam hal ini, apa itu SAF dan seberapa besar dampaknya terhadap dekarbonisasi penerbangan?

Apa itu SAF dan mengapa hal ini relevan saat ini?

Dalam rangka mencapai komitmen industri penerbangan untuk mencapai nol emisi CO2 bersih pada tahun 2050, The International Civil Aviation Organization (ICAO) mendefinisikan SAF sebagai bahan bakar terbarukan atau yang berasal dari limbah yang memenuhi beberapa kriteria keberlanjutan: (i) pengurangan emisi gas rumah kaca dalam siklus hidup bersih setidaknya 10% dibandingkan dengan bahan bakar konvensional; (ii) tidak diproduksi dari biomassa di lahan dengan cadangan karbon tinggi; dan (iii) melestarikan air, tanah, kualitas udara, dan ketahanan pangan setempat [4]. SAF, sebagai bahan bakar berbasis bio telah diusulkan sebagai alternatif bahan bakar jet fosil yang menghasilkan emisi gas rumah kaca (GRK) yang terbukti secara signifikan lebih rendah [5] karena SAF memiliki aromatik yang rendah dan kandungan sulfur yang rendah sehingga dapat meningkatkan kualitas udara lokal [6]. Beberapa negara seperti Jerman dan Inggris sedang merumuskan dan mengimplementasikan kebijakan pendukung. Berdasarkan penelitian, penggunaan campuran SAF sebesar 50% yang ditargetkan untuk 2% penerbangan yang bertanggung jawab terhadap pemanasan paling tinggi dapat mengurangi total energi yang disebabkan oleh penerbangan sebesar 6% [7].

Teknologi SAF terkemuka seperti Hydro-processed Esters and Fatty Acids (HEFA), Fischer-Tropsch (FT), Alcohol-to-Jet (AtJ), dan Power-to-Liquid (e-jet) diidentifikasi sebagai teknologi yang paling memungkinkan untuk transisi bahan bakar yang ditargetkan di sektor penerbangan [8]. Berdasarkan penelitian, berikut ini adalah peran utama teknologi SAF di pasar negara berkembang [9]:

• Hanya bahan bakar nabati (HEFA, FT, AtJ) yang telah mendapatkan sertifikasi ASTM untuk penggunaan komersial (melalui pencampuran).
• HEFA saat ini merupakan satu-satunya jalur yang telah terbukti di pasar. Bahan bakar jet HEFA yang diproduksi dari limbah lemak, minyak, dan lemak (FOG) merupakan opsi yang paling kompetitif dari segi biaya dan diperkirakan akan tetap menjadi jalur yang paling efisien, setidaknya hingga tahun 2030. Namun, pasokan bahan baku yang terbatas dan kurangnya area budidaya mengubah HEFA menjadi jalur terbatas bahan baku yang tidak dapat dengan sendirinya mendukung kebutuhan transisi bahan bakar skala besar.
• Ada klaim yang masuk akal bahwa dua dekade mendatang akan didominasi oleh teknologi yang menangani bahan baku canggih (misalnya, residu/limbah biogenik), seperti FT dan AtJ.

Secara khusus, pertimbangan untuk memilih teknologi SAF terutama didasarkan pada bahan baku dan limbah, yang secara signifikan dapat berdampak pada pengurangan biaya produksi secara keseluruhan dan dampak lingkungan [12].

Apa Tantangan Utama SAF?

Tantangan utama yang terkait dengan hal ini adalah ketersediaan bahan baku berkualitas tinggi dalam jumlah besar, karena perubahan tata guna lahan mungkin memiliki konsekuensi lingkungan yang lebih besar daripada bahan bakar berbasis minyak bumi [5]. Tantangan utama yang terkait dengan teknologi ini adalah pengurangan biaya produksi karena jalur Biomass-to-Liquid (BtL) saat ini biasanya melibatkan biaya modal dan operasional yang besar [9]. Selain itu, mengikuti sertifikasi ASTM juga merupakan tantangan yang cukup besar untuk dikomersialkan dalam perspektif produsen SAF, karena membutuhkan waktu beberapa tahun dan biaya yang tidak sedikit [10].

Jadi, Bagaimana kesimpulannya?

Industri SAF saat ini berjuang untuk menghadirkan biaya produksi yang terjangkau, tetapi proyeksi untuk pengurangan cepat dalam harga hidrogen dan listrik ramah lingkungan membentuk masa depan yang menjanjikan [11], tetapi tantangan tersebut akan diatasi dengan dorongan permintaan dan teknologi baru karena baru-baru ini banyak perusahaan bersaing untuk mengembangkan energi ini. Penelitian telah menunjukkan bahwa SAF mampu berkembang di tahun-tahun mendatang. Prasyarat utama untuk mewujudkan hal ini adalah upaya berkelanjutan untuk optimasi desain, insentif kebijakan yang tepat, dan koneksi yang efisien dengan infrastruktur penyulingan yang ada dalam skema yang dapat memberikan manfaat ekonomi bagi industri dan seterusnya [8].

Sebagai afiliasi dari JGC Group, JGC Indonesia melihat hal ini sebagai peluang besar untuk tumbuh dan mengembangkan SAF saat ini. JGC Group telah mempromosikan produksi dan rantai pasokan SAF, dengan bekerja sama dengan mitra-mitra berharga lainnya. Sejak tahun 2022, JGC Group bersama 15 perusahaan lainnya telah mendirikan ACT FOR SKY: organisasi sukarela untuk mempromosikan pengembangan jaringan dan industri penerbangan Jepang. Dengan pengetahuan teknik yang dimiliki oleh JGC Group, JGC Indonesia memiliki visi untuk berkontribusi dalam mewujudkan masyarakat yang berkelanjutan. Untuk informasi lebih lanjut, dapat membaca: https://www.jgc.com/en/business/resource-recycling/saf/

Sumber Referensi:

1. Kurzawska, Paula. Overview of Sustainable Aviation Fuels including emission of particulate matter and harmful gaseous exhaust gas compounds. 2022.
2. S. Department of Energy. Sustainable Aviation Fuel: Review of Technical Pathways. 2020.
3. Viswanathan, V.; Epstein, A.H.; Chiang, Y.-M.; Takeuchi, E.; Bradley, M.; Langford, J.; Winter, M. The challenges and opportunities of battery-powered flight. Nature 2022, 601, 519–525.
4. ICAO document - CORSIA Sustainability Criteria for CORSIA Eligible Fuels. ICAO: 2021.
5. Rojas-Michaga, M. F., Michailos, S., Cardozo, E., Akram, M., Hughes, K. J., Ingham, D., & Pourkashanian, M. (2023). Sustainable aviation fuel (SAF) production through power-to-liquid (PtL): A combined techno-economic and life cycle assessment. Energy Conversion and Management, 292, 117427.
6. Braun-Unkhoff, M.; Riedel, U.; Wahl, C. About the emissions of alternative jet fuels. CEAS Aeronaut. J. 2017, 8, 167–180.
7. Teoh, R.; Schumann, U.; Voigt, C.; Schripp, T.; Shapiro, M.; Engberg, Z.; Molloy, J.; Koudis, G.; Stettler, M.E.J. Targeted Use of Sustainable Aviation Fuel to Maximize Climate Benefits. Environ. Sci. Technol. 2022, 56, 17246–17255.
8. ReFuelEU Aviation Iniative: Sustainable Aviation Fuels and the Fit for 55 Package; European Commission: Brussels, Belgium, 2022.
9. Bauen, A.; Bitossi, N.; German, L.; Harris, A.; Leow, K. Sustainable Aviation Fuels. Johns. Matthey Technol. Rev. 2020, 64, 263–278.
10. Chiaramonti, D. (2019). Sustainable Aviation Fuels: the challenge of decarbonization. Energy Procedia, 158, 1202–1207. https://doi.org/10.1016/j.egypro.2019.01.308

Artikel ini ditulis oleh :
Raseesha Nauratul Gustia
Sales & Marketing Department

Kembali